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04 65 01 15 59

Le déroulé, poste par poste

Un appel, un fourgon, une remise en route.

Ici, pas de véhicule embarqué ni de rendez-vous d'atelier à trois jours : la panne est traitée là où elle vous a arrêté, au moment où elle vous arrête. Voici, sans enjolivure, ce qui se passe entre votre coup de fil et le moment où vous tournez la clé.

Panne pneu / batterie — astreinte permanente

Appeler le 04 65 01 15 59

Sur zone en ±45 min · réparé au pied de la roue

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Vous décrivez la panne, on verrouille le tarif

Au 04 65 01 15 59, on vous demande l'essentiel : où se trouve le véhicule (une adresse, une sortie d'autoroute, « le parking devant le poste de garde de Lavéra »), la marque et le modèle, la série gravée sur le flanc du pneu si c'est lui le coupable, les symptômes si c'est la batterie. En échange, vous obtenez deux chiffres fermes avant de raccrocher : le montant de l'intervention — majoration de nuit ou de dimanche comprise le cas échéant — et le créneau d'arrivée.

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Le fourgon est chargé pour VOTRE panne

On ne part pas au hasard : la dimension de pneumatique annoncée, la batterie compatible avec votre motorisation, l'outillage de démontage et d'équilibrage, les consommables de réparation conformes à la norme NF U85-200. C'est cette préparation qui évite le deuxième déplacement — et c'est pour ça que les deux minutes de questions au téléphone ne sont pas du temps perdu.

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On travaille à l'endroit exact de la panne

Devant votre pavillon à Saint-Mitre, sur le parking du personnel à Fos, au bord de la D5 ou sur une place étroite d'un quai de L'Île : le fourgon se cale derrière votre voiture et tout se fait là. Perforation examinée puis réparée quand la carcasse le permet, montage par paire sinon, batterie testée puis remplacée si elle est bien la coupable. Sur les emplacements exposés, la sécurisation passe avant tout : signalisation, travail côté opposé au trafic.

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Vous reprenez la route — pas la file d'attente d'un garage

Contrôle final (pression, serrage au couple, tension de charge), règlement du montant annoncé au départ, et le véhicule repart par ses propres moyens. Un cas limite — jante fendue, avarie mécanique découverte en cours de route ? On vous l'explique sans détour et on vous oriente vers le bon interlocuteur : nous ne tractons aucun véhicule, ce n'est pas notre métier et on ne prétend pas le faire.

Avant d'appeler

Les huit questions qui reviennent tout le temps

Je débauche de Lavéra à 5h et ma voiture ne démarre pas. Vous répondez à cette heure-là ?

Oui, et vous ne serez pas le premier de la semaine. Une bonne partie de nos sorties se joue autour des relèves de poste du couloir industriel : fin de nuit à Lavéra, embauche du matin à Fos, relève du soir à La Mède. L'astreinte décroche, annonce le tarif (majoration de nuit comprise) et le fourgon part vers votre parking.

Mon usine est à accès contrôlé par badge. Comment faites-vous pour intervenir ?

On n'entre pas dans l'enceinte : les procédures des sites classés ne le permettent pas à un prestataire de passage, et ce n'est pas nécessaire. On convient d'un point de rendez-vous au parking du personnel, devant le poste de garde ou sur le parking visiteurs, et tout le travail se fait là, à l'extérieur des clôtures.

Crevaison sur l'A55 près du viaduc de Martigues : qu'est-ce que je fais en attendant ?

Rangez-vous le plus à droite possible, idéalement après une sortie ou sur un refuge, triangle et gilet, tout le monde derrière la glissière. Décrivez-nous le point kilométrique ou la dernière sortie passée. Sur autoroute concédée, la réglementation peut imposer le passage d'un dépanneur agréé pour l'extraction ; dès que le véhicule est sur une zone accessible, on prend le relais et on répare.

J'habite L'Île et les ponts compliquent tout. Vous venez quand même dans le centre ?

Oui. Les quartiers séparés par les canaux — Jonquières, Ferrières, L'Île — font partie de notre tournée quotidienne. Le fourgon passe les ponts comme n'importe quelle camionnette et se gare au plus près : quai, ruelle ou parking public. Vous n'avez pas à déplacer une voiture qui roule sur une roue morte.

Pourquoi deux pneus alors qu'un seul est abîmé ?

Parce qu'un pneu neuf accolé à un pneu usé sur le même essieu ne freine pas et ne s'use pas pareil : le comportement du véhicule devient dissymétrique, surtout sur chaussée mouillée. On monte donc les pneumatiques par paire — 2, 4 ou 6 — et jamais à l'unité. C'est une règle de sécurité, pas une technique de vente.

Combien coûte une sortie de nuit ou un dimanche ?

Le déplacement et la prestation sont majorés entre 22h et 7h, les dimanches et les jours fériés — c'est le cas dans toute la profession. La différence chez nous : le montant complet vous est donné au téléphone, avant que le fourgon démarre. Si le chiffre ne vous convient pas, vous raccrochez et il ne vous en coûte rien.

Est-ce que vous aurez ma taille de pneu dans le fourgon ?

Les montes courantes de 15 à 18 pouces, en tourisme comme en utilitaire, voyagent avec nous en permanence. Pour une monte atypique — gros 4x4, dimension rare, indice de charge particulier — donnez-nous la série inscrite sur le flanc lors de l'appel : on sourcera le pneumatique et on conviendra du créneau de pose.

Batterie ou alternateur : vous vérifiez avant de facturer une batterie neuve ?

Systématiquement. Le testeur mesure l'état de la batterie puis la charge délivrée moteur tournant. Si l'alternateur est en cause, on vous le dit franchement : remplacer la batterie ne servirait qu'à repousser la panne de quelques jours, et ce type de réparation relève d'un atelier de mécanique, vers lequel on vous oriente.